米沢泉美 全駅制覇 Report Vol. 45
茨城完全制覇ツアー（ツアーなのか？）
− 9月4日(土)　−

今日の行程

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余った18きっぷで日帰りの旅

　夏の18シーズンももうすぐ終了、ということでその最後の土曜となる４日、余っている１回分を消化する形で、日帰りツアーを考えてみた。
　東京近郊の都市部でない駅は前回、それなりに回っているが、１つ重要な箇所を残している。それは、翌年春に廃止になる公算大の日立電鉄の駅、小沢である。ちょうど日立電鉄には土日祝日のみ発売の１日乗車券もあるので、18きっぷでアプローチし、小沢駅を攻略するのみならず全線乗車も済ませることができる。廃止直前に出向くと混雑するだろうし、このタイミングに訪問するのがやはりちょうどよいだろう。
　さらに、せっかく水郡線方面に出るので野木沢駅も訪問し、そのまま郡山に抜けるのだから、日光線の下野大沢駅にも寄ることにする。この駅は本来、東部鬼怒川線・野岩鉄道・会津鉄道沿線の駅めぐりのついでに攻略するのが効率がよいが、もうこの時点で10月の「いずみちゃんと行く混浴の旅」の計画は固まっており、その１つのコンセプトとして「（自分は）JR線に乗らない」というものがあったので、ならば今日、ついでに回ろう、という形である。時間的に夜近くになるのが厳しいが、まぁまだ夏だからなんとかなるだろう。（実際には「なんとかならなかった」わけだが…）

　いつものパターンで、まだ残務処理が終わらないため２重在籍状態で泊まり込みお仕事中の旧職場からの直行直帰プレイ。駅に向かう途中のコンビニで、朝食用おにぎりとお茶を仕込み、御徒町駅南口から入場。駅員さんは奥に引っ込んでおり、
駅員さんを呼び出して５日めにスタンプを押してもらう。「５日目でいいですね？」と確認されたのだが、いいも何も、他に押す場所は残っていないと思うのだが…(^^;;)

Section 45-1
朝帰りラッシュの山手線

　ホームにあがってみて改めて「朝の御徒町はかなり混んでるなぁ」。

朝帰りなみなさま多数

　さらにはムーンライトながらから乗り換えてきたと思われる人たちも車内にちらほら。当然、座れない。
　上野ではみなさんもドッと下車。そして人の波は主に東北本線ホームへと向かっていく。私は常磐線なので余裕である。

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過去最高に混んでるぞ？

　常磐線のホームに降りてみると…おい、ロングシートかよ！？！？ …と思いきやそうではなく、新旧車両の混成だった。
　というわけでセミクロス車を探し、なんとか山側の１ボックス確保。

既に結構混んでます

　ほどなくすべてのボックスが埋まり出発。日暮里でさっそく相席になったが、逆向き席に座ってきたスーツ姿のおじさん、靴履いたままで脚をこちらの座席の上に伸ばしてきた…

靴履いたまま脚
座席に載せんじゃねーぞｺﾞﾙｧ！

　こいつはこれまでいったいどういう一生を過ごしてきたのだろうか…きっと主観的には楽しい人生なんだろうなぁ。コドモがいたとしたらそのコドモがかわいそうだとしかいいようがないが…
　とまぁ激ってしまったが、こういうのは論外としても、土曜の初電、混んでもしょうがないか。かつ、こやつのせいでこのボックスにはこれ以上座ってくることができず、結果として私の前の空間には余裕ができ、恩恵を受けてしまったのだった…
　列車は北千住へと向かうが、ここのところ、この列車には、いや、常磐線にはすべて北千住から乗車しているため、日暮里−北千住間は相当に久方ぶりの乗車となった。思い返せば…と本当に記憶がない。少なくとも過去10年は乗っていないと思われる。とはいってもそれほど忘れていない光景、しかし南千住からは確かに大きく変わった感じ、でも南千住からは日比谷線の車窓よりよく眺めてるなぁ、と思いつつ北千住に到着し、さらなる乗客の増加に遭う。
　ここからはここのところ何度も乗っている区間となるが、柏でそこそこ乗客が入れ代わるもこのおじさんはそのまま、デッドセクションを通過してもそのまま、そして友部ではついに乗ってきたおばあさんからの「そこ空いてますか」攻撃を受け、足を縮めるおじさん。ざまーみろ。っていうかまだ降りないのかよこのおじさん！
　結局おじさんはなんと水戸まで乗っていた。っていうか普段は特急ばっかり使ってて社会常識とかないのだろうなぁ。
　水戸でも思ったほどは入れ代わらず、おばあさんも下車したが別の男性が逆向きに着席。結局、ずっと相席状態が維持されたまま、乗り換え駅である大甕（おおみか）に到着してしまった。あぁ、今日はとにかく混んでたなぁ。ぜぃぜぃ。

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あぁ日立電鉄

　大甕は、両端での線路連絡がずっとなかった日立電鉄の中で、唯一、国鉄線と線路がつながっていた接続駅である。貨物輸送が行われていたころは、国鉄（常磐線は当時非電化）の貨物側線が電化され、日立電鉄の電機が貨車の引き継ぎをしていたらしい。
　そんな具合なので、跨線橋は今でもＪＲと共通であるが、日立電鉄ホームとの接続箇所に中間改札がある。そしてその有人窓口にて、土休日のみ有効の１日フリー乗車券を求めた。乗りつぶし＆駅訪問にもってこいのきっぷだが、購入の際、ちゃんと「ここまでのきっぷ」の提示を求められたのは当然といえよう。

　このフリー乗車券、土休日の有人窓口がここと常北太田駅の２箇所しかなかっため、その２カ所でしか買えない代物だった。そしてそのいずれもがＪＲとの接続駅であり、地元客の利便というより、外来の鉄ヲタ相手に来てもらうためのきっぷだったといえよう。

改札をとおりホームに出、ふと見ると目の前にはビア電
平たく言えば、ビール呑み放題で行き来する企画電車です

今から全線乗ってみます　つーか鉄ヲタが１人、写真撮ってます（おめーもだろが＞じぶん）

　さっそく、やってきた鮎川行に乗り込み、まずは反対の終端を目指す。
　到着した段階ではかなりの人が車内からドッと吐き出されてきたが、乗り込んでみるとガラガラになっていた。乗客は２連の両方を合わせて20人ほどだろうか。
　その後も下車が増えるいっぽうで、わずか13分の終点まで乗っていたのは私を含めて６人だけであった。

鮎川の終端　本来はここから日立市街まで延びる予定で、そのこともあって日立製作所もかつて出資していた
結局中心部延長が果たせず、さらに日立が資本を引き揚げたことでローカル線のイバラの道がはじまったのだった

　ワンマンなのでフリーきっぷを運転手さんに提示していったん下車、なんとなくトイレに入ってみたりする。。なぜか駅舎についているのは男子用のみで、女子用は仮設トイレだったのが妙だった。そのメンテナンスもあまり行き届いていないようで、あぁ、廃止意向の鉄道はこういう扱いを受けるのだなぁ、と少し寂しいキブン。

Section 45-4
こここのランプは！

　９分の停車で折り返す常北太田行、もちろん前の車両に座る。今度は私を入れて５人の乗客。
　一応既乗区間である(^^;;)大甕までの間、改めて車内を観察してみるが、あらら。

日立電鉄の車内　うーむなんだか妙に知っている車両な感じがする…

ん？
この妙なランプは何だ…？

おお！ これは銀座線の、第３軌条からの集電のため、ポイント通過時に電気が一時的に切れたときに点灯してた非常ランプではあーりませんか！
というわけで、これはまちがいなく、かつて地下鉄銀座線を走ってた電車でしょう

運賃箱…って…ないやん！
要するに運転手さんに現ナマ直接手渡し方式
設置費までもケチった、もう究極まで合理化されている状態です…

　帰宅後調べてみたが、やはりこれは銀座線のお古で「半分正解」だった。
　大甕駅のところに掲載した画像をよく見ると、２連の電車のうち１両に、パンタグラフが２個載っているが、上で書いたとおり銀座線はもともと第３軌条集電方式、当然これは改造して載っけたモノである。そしてそれは同じ営団（もちろん、現東京メトロ）の日比谷線のお古から取ったものだ、とのこと。他、台車も日比谷線からもらったもの（そりゃそうで、日立電鉄はかつて貨物輸送を行っていた都合上ＪＲ在来線と同じ（すなわち日比谷線とも同じ）1067mm軌間、銀座線は1435mm）で、まさに古き良き地方ローカル民鉄の風情なのである。

　さすがに鮎川から進むにつれ、乗客は徐々に増加、そこそこ混んできた。しかしそれもやはり大甕まで、ドッと下車してまた10人ほどに。JRから離れたところでは、軌道は新しそうなのにけっこう揺れる。このあたり、やっぱり保線もノウハウなのだろうなぁ、と思いを馳せる。
　乗客はこの後増えたり減ったりを繰り返すが20人を超えることはなく、先ほどまでとは変わっての近郊農村風景そのものとなり、いたってのんびりと進んで小沢駅に到着した。

Section 45-5
小沢駅

小沢 おざわ 日立電鉄 日立電鉄線 茨城県常陸太田市

　小沢駅に降り立ち、これで茨城県内の対象駅を完全制覇。って、対象はこの駅ひと駅だけなのだった。笑
　ちなみに都道府県単位では、奈良県、岡山県に次いで３つめの完全制覇である。

駅全景　駅舎は撤去済(u_u)

駅前広場　それなりの広さ　ってここに駅舎があっただけですね…

といいつつ傍らにはかなり立派な農業倉庫

駅前通り　古めの住宅のみで店舗なし　このあたりはいかにもローカル民鉄の駅

少し進むと国道293号線　交通量多し

すぐのところにいかにもな喫茶店　しかし右のコンテナ、まだ「カラオケ」って言葉が一般化する前に作られたんでしょうかねぇ？

国道からは農業倉庫の背面が見えます

ホームから常北太田方

ホームから大甕方　側線跡地が見えます

駅標＆２ショット　イラストメインの駅標が楽しい

　この後、国道を常陸太田側に向かってちとおさんぽ。水田メインの稲作地帯にほどよく住宅が混じった、まさに近郊農地の赴きあふれる風景だった。そして、ということはやはり沿線需要は厳しいのではないか、と容易に推察できるのである。。

Section 45-6
なんとか日立電鉄完乗

　駅に戻ってから15分ほど待つと、次の電車がやってきた。こちらももちろん銀座線のお古である。
　ここからは１駅で終点である。先客は20人弱でさきほどよりも若干多い。
　川をわたると徐々に市街地になっていき、そろりと終端駅に進入して終点、常北太田。日立鉄道にたやすく完乗できた。

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常北太田→常陸太田

　常北太田駅はこの時点で線内随一の駅舎である。外面は味気なく見えるが、内部の待合室（未撮影m(__)m）などはとても古めかしい。堂々たる構内配線も含め、ローカル民鉄のターミナル駅らしい立派な構えであるが、ここともあと半年でお別れである…

常北太田駅　旧電も留置

駅舎全景　広告のほうが大きいのはお約束

　さて、ここでＪＲに乗り換えである。ＪＲの駅名は常陸太田で微妙に異なるが、実は駅前広場をはさんでちょうどお向かいさんに位置しており、徒歩１分ほどで連絡できる。

常陸太田駅

　有人駅なので18きっぷを見せて改札をとおり、目の前のキハ110系列の車に乗り込む。

ホーム　っていうか車止め

　そう、ここは水郡線内の虫様突起部分で、行き止まり駅なのだった。

Section 45-7
では次の攻略駅へ…とは逆向きに出てみたりして

　ワンマン２連の列車に乗り込むと、すでにそこそこのボックス占有率。１つだけ空いていた４人ボックスがあったのでそこに座る。
　乗客は老若男女入り乱れ状態でまずまずのにぎやかさ。若い諸君ら(笑)は水戸まで遊びに行くのだろうなぁ。
　この虫様突起区間、いかにも中途半端に見えるが、実はもともとは水戸と常陸太田を結ぶ民鉄があって、それを国鉄が買収した段階ではこちらが本線であり、現在のメイン部分は枝線だったのである。そういう経緯のせいか、買収後も民鉄並みに駅がどしどし新設されていき、駅間距離も短めである。分岐駅、すなわち私の今回の行程における乗換駅である上菅谷までの間も、9.5kmの間に４つの中間駅があるほどであり、あっという間に上菅谷に到着。そして、あぁ、なんとなく乗り足りないなぁ、ということで、急遽そのまま乗りつづけ、隣の中菅谷で乗り換えることにした。
　上菅谷でかなりの乗車があったが、その中菅谷まではわずか1.1km、すぐに到着である。

いつものパターンで予定プチ変更、笑

　この選択はいろいろな意味で正解、ここは棒線駅なので降りたところでそのまま本線下り列車に乗れるのであった。

Section 45-8
袋田の滝（に寄ったわけじゃありません）

　やってきた列車に乗り込むがけっこう混んでいて空席はあまりない。かつ、乗った車両は常陸大子で切り離されると放送があり、すぐに前２両だけと聞き前に移動してるうちに上菅谷に到着してしまった。４人ボックス逆向き通路側が空いていたので座らせてもらう。次の主要駅、常陸大宮ではけっこうな人が下車したが、それらの人は主に後ろ２両から降りているのでこちら側の混雑ぶりへはほとんど影響がない(T_T)。
　その後ついうとうとしてしまったが、袋田の滝の最寄り駅、袋田の直前で目が覚める。もうかなり山の中であるが、車内がかなり色めき立っている。これはもしや大量下車か、と期待したところ果たしてそのとおり。袋田駅前には観光バスが何台も待っていて、半分ほどのお客さんが吐き出されていった。さささすが日本三大瀑布だけあるなぁ…

　そういえば、以前のレポートにまったく登場したことがないが(ぉぃ)、江戸川区に「袋田の滝」という居酒屋がある。これは店の女将さんのダンナ（すなわち誰かさんのお父さん）がこのあたりで山行中に亡くなられたことにちなんだ店名らしい。

　さて、ということで私のボックスは３人がいなくなり、順向き窓側に変わろう…と思ったのだが…

手馴れたじもてぃおばちゃんに
アサーリちゃっかり座られてしまった

　がーん、もたもたしちゃったかなぁ、いやそんなことないよなぁ、等々自問自答しつつ、とりあえず窓側に移動。順向き席の２人は小柄なので居住性は先よりは多少はよくなった。
　矢祭を出ると要衝である常陸大子（ひたちだいご）。もう完全に山の中なのに、川べりに突如市街が展開されていて、山間の有名温泉地のような風情であるが残念ながらそういうわけではない。ここではしばらく停車し、後ろ２両を切り離す。けっこう下車したと思ったら、みなさん、停車中のスモーキンタイムで出ていただけで、それほど一気に空いたわけではないようだ。それでも、同じボックスのうち１人がロング部に移動し、居住性はさらに向上したので、いちおう窓枠によっかかって寝る準備をする。笑
　常陸大子からはワンマンになった。途中、私にとっては聖地みたいなもの、というか

住民票を移したかった町

矢祭山駅

の駅を指をくわえながら見送ったりしてるうちに、思惑通りうとうと。磐城塙でついにおばさんが降り、ボックスを占拠して順向き席に座りなおしまたうとうと。起きたらなんと、白棚線が分岐していた磐城棚倉駅をあっさり過ぎていてやっぱり悔しい思い。涙
　磐城石川ではまたモク休憩多数。みなさんニコチン中毒じゃないかと心配になるくらい、顔ぶれが同じだった。まぁ一昔前はみんなこうだったよなぁ、ついでふた昔前はみんな車内で吸ってたよなぁ。笑

Section 45-9
野木沢駅

野木沢 のぎさわ 東日本旅客鉄道 水郡線 福島県石川郡石川町

　そのあと一走りして本日２つめの駅、野木沢に到着。
　朝からかなりどんよりしていた天気だが、ここにきて晴れ間ものぞき始める。

駅舎全景　農協との合造
立派に見えるが駅の機能は小さな待合室１つのみ

駅前広場　元貨物側線をまるまるつぶして駐車場化

駅前通り　なかなか開けた感じ　つき当りが旧街道

ホームから水戸方　対抗ホーム跡が見える

ホームの東側脇に新し目の団地
側線跡をつぶしてできたのだろうか？

駅標＆２ショット

　さて、次の列車まではまだ２時間近くある。ということでおさんぽ先の発掘を試みる。幸いなことに駅前には観光案内地図の看板があり、それを見てまず目についた「和泉式部の生家跡」と、さらに余裕があれば廃鉱山跡があるようなのでそこにもいってみようか、とプラニング。例によって金目でない荷物をまとめて待合室に放置し、ショルダー１つで出かけてみた。

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小和清水

　読みは越美北線の「こわしょうず」ではなく、「こわしみず」である。「和泉式部の生家で使っていた湧き水」とのことで、探検に出てみた。
　頭に地図を叩き込んだつもりだがさっそく道を間違え、上り坂を余計に歩いてソンした感になりつつも(笑)、バイパスをくぐってさらに坂を上っていく。
　…と、なんと！

雨だよ！

　ぱらぱら程度ですぐに収まったことは収まったのだが、やはり「岡山の再来か！？」と焦ってはしまう。が、まさにそのときの経験もあるのですぐに気を取り直し、多少早足に切り替えて進む。

おおこれは！ まさに扇状地に作られた田んぼでは！

下流側　まちがいなく扇状地
（註：小中学校では「扇状地は上流から中流になるところで堆積物が扇形に広がった地形」と教えているが、扇状地の形成はそういうパターンのみではありません）

駅から（迷わなければ、笑）15分ほどで見えてきます
車が止まってるのはまさに湧水の存在証明そのもの、笑

「和泉式部が産湯を浴びた清水と伝えられ」
ちなみに、和泉式部は生年不詳で、「生誕の地」も他に多数存在したりします。笑

ついでに屋敷跡の丘にのぼってみる

特に何もありませんでした、笑

いただきまーす　冷たくておいしかったです♪

　というわけでしばしここで涼をとっていたのだが、やはり水を汲みにくる人は多く、さっそく声をかけられてしまう。「どっからきたの？」「東京です」「へー！ ここめあてできたの？」「いや、駅めぐりをしてて、野木沢で降りたんで来てみたんです」「ふーん、駅まわってるんだ…」。会話はここで終了。うーむ鉄ヲタとは会話無用っつーことかこれわ？ 笑

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野木沢駅で

　さて、いったん駅まで戻ってみるが、次の列車まで50分。時間的にちと微妙である上、さきほどよせばいいのに丘の上まで上がってしまいかなり疲労困憊(笑)、さらに雨のこともあり、駅からあまり遠いところは、ということで廃鉱山跡訪問は断念。いったん駅待合室で小休止し、駅の周辺を観察することにする。
　駅前通り沿いの商店はかろうじて営業しているところが多い。ローカル線の駅前でしかもバイパスができてしまったというのに、これはかなりすごいことだ。ただ、コンビニやスーパーの類はすべて、そのバイパスと旧道との合流地点２箇所に分散して存在しているため、土曜の午後に食料を入手するにはちと向かない。そんな旧街道を歩いてみたり、すぐ近くの沼地やなぞの釣堀を眺めたりしつつ、ぐるぐると25分ほどおさんぽ。

　待合室に戻ってみると、どうやら同じ列車に乗るらしい、母娘２人が先客として存在していた。
　ただでさえ暑い待合室の中、まぁ離れて座るのが好ましいところなのだが、しかしこの２人はあるいみベストポジションを確保していて、他の空間は虫がけっこううようよいたりする。私は虫はクロゴキ以外はだいたい大丈夫なので、とりあえず虫の多いほうにこしかけてみるが、周囲でブンブン言われるのはやっぱりうざいことに変わりない。(^^;;)

Section 45-10
懐かしい既乗区間へ

　下車から２時間、ようやくやってきた「次の列車」。郡山での下車は先頭有利なので１両めの空席を探すが、さすがに空きボックスはないため、相席で逆方向通路側に座らせていただく。先客は紙メモをとりながら一人旅のおじさんである。
　乗車して２駅め、すぐに、すでに訪問済みである泉郷駅の、ピンクの駅舎が見えてきた。

よねざわいずみ全駅制覇で約２年前に訪問　ピンク色がなつかしー！

　これで水郡線の以前の既乗区間に入る。この日乗った分とあわせ、未乗なのは水戸−中菅谷間となり、

また中途半端な区間が残ってしまった

のではあるが、別に乗りつぶしをしているわけではないのでこれでいい。笑
　この先、前回は暮れゆく中必死に景色を眺めていたわけだが、今回は眠気に襲われ、ついうとうと。そして目を覚ますと…

大雨だよ！

　これは先ほどの野木沢近辺でのぱらぱらとは違い、明らかに夕立レベルの雨。どうなるかはわからないが、夕立なら止むかもしれないし、とりあえず予定通り進もう。
　東北本線との合流地点、すなわち水郡線の終端である安積永盛では、ずぶ濡れもいいとこの男女高校生諸君らが乗り込んできた。あぁ、私は全く濡れずに助かっていて運がいいかもしれない（そしてこういうところで運をムダに使っているともいう、笑）

郡山駅に到着
ここも懐かしい！ 数字の番線じゃなくてあくまでも「水郡ホーム」です

　無事郡山に到着はしたが、雨は先ほどよりさらに強くなっている。

Section 45-11
雨雲の中を縫って進む

　郡山では５分差の乗り換え。701系４連の黒磯行は既に満席、どのみち満席ということで黒磯での乗り換えの便を考え、１両めにてしばらく立ちでがんばる決意。…と思ったら、先ほど通った隣駅、安積永盛であっさり座れた。
　さらに須賀川でかなり下車して立ちが解消されたが、それでもシート端は取れず、そのまま中央部。
　しかし外はすごい雨である。今日はこんな雨が降る予報などまったくなかったのに…といいつつ天気予報など所詮的中率８割なので当たらないことだってあるわけだが。比較的雨に祟られたことがない本プロジェクトにおける過去最高の降雨は太多線だったが、それをあっさり超えたことは間違いない。
　そうこうするうちに鏡石でシート端が空きすかさず確保。当然仮眠をとりはじめるが、新白河を過ぎたあたりで目を覚ますと雨がなくなった。おお、もうすぐ峠を越えるから天気も変わるんだなぁ、と思っていたら、その峠越えでまさに雨量ゼロ！ もちろんどんよりとした空ではあるが、周辺の道には雨が降った形跡すらない。 笑

Section 45-12
降ったり止んだり…どうなる！？

　雨のない黒磯では名物ダッシュでの乗り換え。１両めからだったためか無事にボックス順向き席を確保。あと１人と相席になったが恩の字である。

　ここまでなぜかあまり触れてこなかったが、黒磯駅は全国でただ１箇所、直流・交流の切り替えを構内で静的に行う。１〜３番線の架線は、ここ以北の交流区間・以南の直流区間とそれぞれ切り離されており、直通電車はホームに入るといったんパンタグラフを下ろし（当然車内は停電）、架線を流れる直交流を切り替えてからパンタグラフを上げる。当然、駅の両側にはデッドセクションがある。
　現在、この駅を通る定期の全電車は直交流区間を直通しないため、１〜３番線を直流、４・５番線を交流と決め打ちで使っており、直通客は必ず跨線橋経由での乗り換えを迫られる。いっぽう、このような構造のため、宇都宮線電車はデッドセクションを通過することとなり、「直流専用電車なのに停電する」という、まるで昔の銀座線のような体験ができるようになっている。

黒磯駅（今は）直流用２番ホーム
先ほどまで大雨を見てきた者としては信じられないような乾きっぷり

　しかしやはり上空は不安定だったようだ。矢板で雨が降り出し、宝積寺では降っていない、という感じで降雨状況はめまぐるしく変化した。

Section 45-12-1
宇都宮駅でいろいろ確認

　到着した宇都宮ではまだ降っていない。ので予定どおり、下野大沢駅に向かうこととするが、その攻略以上にもっと大事なことを確認しなければならない。それは、「タダ乗りグリーン車」の有無である。
　跨線橋をあがって周囲を見渡し、一目瞭然の掲示を発見！

この年10月より宇都宮線・高崎線には自由席グリーン車が併結された
その宣伝として、ダイ改前に「無料開放」が行われた
当該列車は当日公表するパターン（サロ車の両数の関係で「この列車には必ず併結」とならなかった）のため、これでチェックをしなければならなかったのだった

　よく見ると、19時37分発がまさにこれに該当するではないか。当初予定では19時12分発に乗る予定だったが、わずか25分待てばよいのだから迷わずそちらで帰ることと決めた。
　というわけで既にワクワクしはじめている私だが、例によって朝からおにぎり１個しか食べていないおなかがそろそろかなりの空腹状態に。というかグリーン車でコーフンして一気に空腹感が増したのかもしれないが。笑
　さっそく駅前に出てみてファストフード店を探すが、これが見事にまったくない！ 唯一「どんどん」の看板が見えたのだがなんと改装工事で休業中。
　…いや、正確に言えば、駅前にすぐ食べられそうな、まさにＦＦな餃子屋は存在しているのだが、

宇都宮に来て餃子を食う奴がいるか？ と。笑

　仕方なく、駅に戻ってNEWDAYSに入り、ガソリンと（けっこう大好きな）ヤマザキの「大きなメンチカツパン」を購入。そのまま日光線の５番ホームに降りて、ベンチもなく

立ち呑み食い開始

である。笑
　目の前には臨時の全車指定席な快速電車が止まっていたが、これがもう見事にガラガラ。そして対照的にホーム上は、日光線に乗るべく手薬煉引いて待ち構えるじもてぃであふれかえっている。うーむこれは座れないかも…とも思ったが、よく見ると、何両編成だろうが明らかにここには必ず止まってドア開くだろーっていう乗車口のうち、１箇所に行列がまったくない。またこれはじもてぃプロパーな何かがあるのもしれない、と思いつつ、ここが外れたとして、今から他のところに並んでもやっぱり着席はできないだろう、ということでそこに賭けてみることに。

Section 45-13
豪雨につき泣く泣く攻略を断念

　よく考えるとこれまで乗ったことがない、初乗りな107系がやってきた。２連なので明らかに立ちが出るレベルの人大杉なホームなのだが、果たして私の目の前ではちゃんとドアが開き、あっさりシート端を確保。またまた運を使ってしまった気分になるが、しかしなぜじもてぃはここに並ばなかったのだ？？？(?_?)
　予想通りその後は人が押し寄せてきて満席・立ちも多数となり、電車は定刻に発車。そして、時間帯にしてはやたらと車窓が暗いことに驚く。これは明らかに厚い雨雲のせいだろう。もし雨が降らなかったとしても、下野大沢では光量不足で撮影ができない、という事態になりやしないかとかなり不安になる。
　となりつつも、ふとドアの上を見るとこんなものが。

Nikko Line time guide (Local)

　オール英語の掲示はＪＲ車内でははじめて見たような気がする。さすがは「世界の日光」なのだなぁ。

　まるで夜のような暗さの中を進む107系。やたらと駅間が長く、これで単線なのだから輸送密度確保も大変だろうなぁ、と思いつつ、２つ先の鹿沼でかなりの乗客が下車。そして入れ代わりで高校生たちがどんどん乗り込んできた。のだが…

水も滴る女子高生

という、Ｗ＆Ｍ系なひとを刺戟しそうな（ぉぃ）人が駆け込んできた！　さすがに車中の大注目のマトにはなったのだが、これ、要するに

豪雨の魔の手がすぐ近くまで迫ってる

ということでもある。あぁ、ついに栃木も大雨か…
　それなりの待ち時間の後、結局、到着前とあまり変わらない混み具合となってふたたび出発。日光線、列車密度がかなりぎりぎりに近い上に決まった時刻で走らせようとするため、無駄に待ち時間が長いような気もする。などと冷静な分析をする間もなく、ついにやってきましたよ

ものすごい土砂降り！

　あぁ、ここまで暗くて土砂降りでは、下野大沢での駅標＆２ショット撮影はまず不可能である。というかデジカメが壊れてしまう。
　ということで、残念ながら駅攻略を断念。そのままフテクサレつつ、日光まで乗りつぶすことにした。

Section 45-14
皮肉なことに小降りになり

　しかし皮肉なもので、日光に到着した時点では雨も小降りに。これならデジカメもなんとか持ちそうなのがうらめしくも思えたが、しかし光量も足りないことだし、やはりムリなものはムリ、と諦める。
　ＪＲ日光駅は駅前に店も何もまったくない、まさに「玄関だけの駅」。それでも観光需要はきちんとあり、かえりの電車にはノンジャパニーズな旅行客がけっこう多い。さすが、英文案内は伊達ではないのだった。
　さすがに空席も多いが、ネタ作りも兼ねてトイレ前クロス部に座ってみる。といいつつ進行逆向きなのであまり意味がない。笑
　もはや完全な夜の闇の中を走る電車。日光線は通学客中心＋一部観光客、という性格の路線なのだな、と思いつつ、近年中に実現するらしい「栗橋から東武への特急乗り入れ」が実現すると、観光客は残るのだろうか、とも思ってしまうが、ノンジャパな人はジャパンレールパスだから東武ではなくＪＲを使い続けるのかもしれない。
　途中、かなりすごい雷も鳴り出して、あぁ攻略断念もこれでは已む無しだなぁ、と後悔しない決心ができた。といいつつ、やっぱりまた計画は練り直しだよなぁ。

Section 45-14-1
はいはい待ち時間でガス補給ですよ

　宇都宮では、タダグリーン車狙いで35分の余裕。もちろんやるべきことはヤケ酒半分で呑んだくれること。さっそく、おにぎりとチューハイ系を購入し、そのままホームに降りた。
　と、既にそこには行列が！ さすがタダグリーン車だけあるが、定員数からしてまだ余裕のハズ、落ち着いて行列の後ろに並んだ。

Section 45-15
最後の最後で大幅遅延…もグリーン車だからいいや♪

　入線してきなグリーン車に乗り、真っ暗なのでほとんど意味がないのだが２階にあがり、6Aを確保。

さすがに混んでます（アタリマエだってば）

　定刻の発車を確かめてから、さっそくいろいろとチェック。座り心地はまぁオンボロ特急よりはマシといった感じで、グリーン料金分の価値はありそう。また、サロの２階というのはこんなに静かなのか！ というのが意外な感じである。
　テーブルの安定感はかなりよく、これならノートパソコン出しての作業も快適そう。ただしこれは新しいからだけかもしれないけど。笑
　もう１つ、当然ながら網棚というものはないので、荷物多い人は１・２階席は厳しいかもしれない。空いてればかまわないだろうけど。
　総合的に言って、これなら、疲れているときには奮発して乗ってもいいなぁ、と思ったのであった。

　そしてこのグリーン車、2004年12月に、高崎線にて乗車し、ＭＬながら明けの体を休めることができた。→こちら

　ひととおり確かめてみた後、実にあっけなく睡魔に落ち、さすがにグリーン車ならではな乗り心地で仮眠できたのだが、ふと目を覚ますと、どうやら古河の手前で抑止を食らってしまっていることが判明。
　放送があり、大雨で速度制限しているため14分遅れだ、と。
　もうこの後の予定はないし、何よりも長時間これに乗れるならそれでもいいや、というアバウトな心持ちで余裕である。
　しかし遅延はこの後どんどん拡大し、21時12分にようやく久喜…40分遅れじゃん！ 笑
　結局、宇都宮線は42分遅れとなり、２時間以上もグリーン車を堪能することができた。

Section 45-16
42分遅れで結局は出勤、トホホ

　最後は普通に京浜東北線でわずか１駅、シート端に座れたがグリーン車とは比べるべくもない。笑
　そして御徒町で普通に下車し、またまた職場に戻って仕事に復帰した。涙

　今回のツアー、一応天気予報に裏切られた形となったが、やはりそれなりの対策は事前に考えておくべきだったなぁ、と。突発的な降雨はいつどこであるかわからないわけだし。また、日没ぎりぎりの攻略は大雨時にとても厳しくなる、というのも大きな教訓となったのだった。

今日の出費

　ここでいう支出では、前売りの乗車券類の購入など、 本旅行中で後日行使するきっぷの購入は計上しません。そのかわり、 前もって買っておいたきっぷの行使は計上します。また、青春18きっぷ等の「複数人日分乗り放題となるきっぷ」については、１人日分の値段を計上します。割り切れない場合は、１円未満の端数分を初回行使分に上乗せします。